La causa del calentamiento de los rodamientos de rodillos cilíndricos en la vida útil.

• Shanghai Zhio Technology Co.,Ltd 
• 2023-08-29

Se puede observar un sobrecalentamiento de la microestructura después del enfriamiento en la boca rugosa de la parte del cojinete. Pero para juzgar con precisión el grado de sobrecalentamiento es necesario observar la microestructura. Si aparece martensita acicular gruesa en la estructura templada del acero GCr15, se trata de una estructura sobrecalentada templada. La razón de la formación puede ser el sobrecalentamiento general causado por la temperatura de calentamiento de enfriamiento demasiado alta o el tiempo de calentamiento y mantenimiento demasiado largo; También puede deberse a graves bandas de carburos en la estructura original, que forman un espesor de aguja martensítico local en el área baja en carbono entre las dos bandas, sobrecalentamiento localizado. La austenita retenida en la estructura sobrecalentada aumenta y la estabilidad dimensional disminuye. Debido al sobrecalentamiento de la estructura templada y los cristales gruesos del acero, se reducirá la tenacidad de las piezas, se reducirá la resistencia al impacto y también se reducirá la vida útil del rodamiento. El sobrecalentamiento severo puede incluso causar grietas por enfriamiento. Si la temperatura de enfriamiento es demasiado baja o el enfriamiento no es bueno, se producirá una estructura de tortenita que excede el estándar en la microestructura, lo que se denomina estructura de subcalentamiento, lo que reduce la dureza y el desgaste. resistencia bruscamente, lo que afecta la vida útil de los rodamientos de rodillos cilíndricos. Las grietas formadas por tensión interna durante el temple y el enfriamiento se denominan grietas de temple. Las razones de esta grieta son: debido a la alta temperatura de calentamiento o enfriamiento rápido, la tensión térmica y la tensión estructural del cambio de masa y volumen del metal son mayores que la resistencia a la fractura del acero; los defectos originales de la superficie de trabajo (como grietas finas o rayones en la superficie) Descarburación superficial severa y segregación de carburo; templado insuficiente o inoportuno de las piezas después del templado; Estrés excesivo de estampado en frío causado por procesos anteriores, pliegues de forja, marcas profundas de herramientas de torneado, bordes afilados y esquinas de ranuras de aceite, etc. En resumen, la causa de las grietas por enfriamiento puede ser uno o más de los factores anteriores, y la existencia de La tensión es la razón principal para la formación de grietas por enfriamiento. La grieta de enfriamiento es profunda y delgada, la fractura es recta y la superficie de la fractura no tiene color de oxidación. A menudo se trata de una grieta longitudinal recta o una grieta anular en el anillo del rodamiento de rodillos cilíndricos; la forma de la bola de acero del rodamiento es en forma de S, en forma de T o anular. Las características organizativas de las grietas por enfriamiento son que no hay descarburación en ambos lados de las grietas, lo que obviamente es diferente de las grietas de forjado y las grietas del material.
Durante el tratamiento térmico de las piezas del cojinete, hay tensión térmica y tensión del tejido. Esta tensión interna puede superponerse o compensarse parcialmente, lo cual es complejo y modificable, porque puede variar con la temperatura de calentamiento, la velocidad de calentamiento, el método de enfriamiento, la velocidad de enfriamiento y la forma de la pieza. y cambios de tamaño, por lo que la deformación por tratamiento térmico es inevitable. Conocer y dominar su ley cambiante puede hacer que la deformación de las piezas de los rodamientos de rodillos cilíndricos esté en un rango controlable, lo cual es beneficioso para la producción. Por supuesto, el impacto mecánico durante el tratamiento térmico también deformará la pieza, pero esta deformación se puede reducir y evitar con operaciones mejoradas.
Los factores internos se refieren principalmente a los tres factores principales que determinan la calidad del rodamiento, como el diseño estructural. , proceso de fabricación y calidad del material.
La calidad metalúrgica de los materiales de los rodamientos solía ser un factor importante que afectaba las fallas tempranas de los rodamientos. Con el avance de la tecnología metalúrgica (como la desgasificación al vacío del acero para rodamientos, etc.), se ha mejorado la calidad de las materias primas. La proporción del factor de calidad de la materia prima en el análisis de fallas de los rodamientos ha disminuido significativamente, pero sigue siendo uno de los principales factores que influyen en las fallas de los rodamientos. La selección adecuada del material sigue siendo un factor que se debe considerar en el análisis de fallas de los rodamientos.
La fabricación de rodamientos de rodillos cilíndricos generalmente pasa por múltiples procesos de procesamiento, como forjado, tratamiento térmico, torneado, rectificado y ensamblaje. La racionalidad, el avance y la estabilidad de cada tecnología de procesamiento también afectarán la vida útil del rodamiento. Entre ellos, el tratamiento térmico y los procesos de rectificado que afectan la calidad del rodamiento terminado suelen estar más directamente relacionados con la falla del rodamiento. En los últimos años, la investigación sobre la capa metamórfica de la superficie de trabajo del rodamiento muestra que el proceso de rectificado está estrechamente relacionado con la calidad de la superficie del rodamiento.
La tarea principal del análisis de la vida útil del rodamiento es descubrir los principales factores que causan el rodamiento. fallas de acuerdo con una gran cantidad de materiales de referencia, datos de análisis y formularios de fallas, para proponer medidas de mejora de manera específica, prolongar la vida útil de los rodamientos,y evitar los rodamientos de rodillos cilíndricos. Se produce un fracaso temprano y repentino.